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广汽自主“黑马”宝典是如何炼成的

http://ganzhou.auto.sina.com.cn 2015年10月14日 06:30 时代周报  字号:    

  就在今年6.12股灾开始后的三个月时间里,上证指数从最高5178点跌至最低2850点,最大跌幅达45%。在一片“绿海”中,广汽集团 (02238.HK)股价不跌反涨,在7月29日盘中更创下了21.38元的历史最高位,随后在8月17日创下20.97元的收盘最高价。根据业内分析估 计,支撑广汽集团股价逆市大涨的主要元素,除了旗下日系合资企业的复苏表现之外,主要归功于其自主品牌的逆势突围。

  在发展自主品牌的思路上,广汽集团一直秉承的坚持正向开发与走向国外打品牌的战略已经初见成效。起步较晚的广汽乘用车成为了广汽集团中的大黑马,一系列围绕广汽乘用车的布局也由此展开。

  作为国内最为年轻的国有汽车集团旗下的自主品牌,广汽乘用车的发展十分迅速。据悉,广汽集团已成立“大自主”项目组,正对各个自主板块业务作全面规划,具体的执行方案有望在今年底前公布。

  自主销量逆势大涨

  今年8月,广汽乘用车销量逆势大涨,同比增长150%。根据乘联会的统计显示,今年前8个月,广汽传祺累计销量达91142辆,同比增长超过 20%。根据广汽集团公布的数据,9月份汽车产量按年跌6.8%至9.97万辆,销量按年升6.8%至10.94万辆。累计前9个月,汽车产量按年升 0.5%至87.63万辆,销量按年升14.38%至86.93万辆。

  在中国车市开始出现负增长的背景下,这样的增长显得尤为突出。事实上,广汽乘用车今年的表现让广汽集团内部多少有些意外,尤其是新推出的GS4在市场上的火爆程度更是出乎预想。也正因为此,广汽集团对广汽传祺的产能预估显得相对保守。

  事实上,广汽集团去年就正式发布了“大自主”战略,明确围绕以广汽研究院为技术研发中心,以广汽乘用车为生产制造中心,计划到2020年实现年产能100万辆目标,同时对旗下广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个自主品牌进行明确区隔。

  广汽乘用车有限公司副总经理梁伟彪对时代周报记者表示,今年广汽传祺的产销量预计能够实现饱和,按照今年的增速预计明年的销量增长,目前的产能肯定无法满足。

  在这样的背景下,广汽集团选择了全资收购广汽吉奥,其闲置产能未来将用以代工广汽传祺品牌,以确保销量增长的需求。

  广汽集团公关部人士对时代周报记者表示,广汽吉奥未来具体是否代工广汽传祺产品目前还没有定论,但是正式收购完成之后,双方的资源整合工作肯定会展开。

  成立于2010年的广汽吉奥注册资本为人民币12.6亿元,广汽集团以现金方式出资持有51%的股权;吉奥控股以其持有的杭州吉奥汽车有限公司等相关资产出资,持有49%的股权。广汽吉奥在广汽集团内部主要被作为皮卡生产基地和微型客车生产基地。

  随着近几年国内商用车市场的下滑,以及皮卡市场的萎缩,缺乏核心竞争力的广汽吉奥在主要业务发展上举步维艰。公司成立之初,广汽集团希望2015年 广汽吉奥能够实现年销量60万辆的目标,根据第三方统计数据显示,广汽吉奥今年前8个月销量仅为24225辆,同比下滑34.8%,与当初预定的战略目标 有着巨大的差距。

  有着大自主战略目标的广汽集团显然不愿看到自己的投资打了水漂。广汽集团于日前发布公告称,广汽集团与吉奥控股探讨广汽吉奥的业务整合以及后续发展 问题,双方已于8月31日就收购吉奥在广汽吉奥中所持有的49%股权,以及移交广汽吉奥经营权等事宜签署备忘录,未来广汽吉奥的发展将全权交给广汽集团。

  从广汽吉奥现有的产品线来看,现有的G5、星朗与广汽现有的车型可以形成补充。同时,广汽吉奥的微车及皮卡等生产基地,未来也可以为广汽“大自主”使用,填补广汽乘用车在微车以及皮卡等领域市场空白,并将依托广汽集团的资金与技术优势,研发出更具产品竞争力的车型。

  更重要的是,广汽吉奥在浙江与山东地区的主场优势,能够让一直偏安华南的广汽集团迅速进入华北和华东市场。

  积极“走出去”

  作为国内六大国有汽车集团的老幺,广汽集团在发展过程中一直谨小慎微。从一开始选择丰田与本田这两家精于成本控制、追求高利润率的企业作为合资伙伴,就可以看出广汽集团追求务实的精神。

  有业内分析人士曾指出,广汽集团发展自主起步较晚,最初并不完全被内部所看好,只是顺应当时国家政府层面的号召和要求来做的这个项目。

  因此从一开始,广汽集团就选择了成本较低但是质量可靠性较高的途径,即收购国外成熟技术平台,与当时已经退出中国市场的菲亚特合作,导入阿尔法罗密欧166的平台,进行再开发,而第一款产品就是定位中高级车的传祺GA6。

  除了最开始推出的GA6略有提到阿尔法罗密欧之外,广汽传祺此后的新产品研发主要依托于2006年成立的广汽研究院,进行自主正向研发,而一直坚持 的正向开发虽然见效不如复制来得直接,但是对于品牌力提升与塑造是有着深远的影响。最明显的例子是,今年4月份才推出的广汽传祺GS4,9月份销量已经达 到1.9万辆,成为今年SUV新车最大的黑马。

  广汽研究院常务副院长吴坚对时代周报记者表示,广汽研究院目前工作已经具备涵盖了整车设计研发的几乎所有环节,能够支持广汽自主未来的新车研发项 目。对于未来新能源可能发展的领域,广汽研究院也都有所涉猎。“单纯从技术的角度来看,究竟哪种模式的新能源能够成为市场认可的主流尚无定论,因此广汽研 究院只能全部发展以应对未来市场产生的变化。”

  尽管广汽自主在国内的年度市场销量仍然算不上主流,但是广汽集团对于自主品牌放眼全球的战略却有着其他国有汽车集团少有的远见。

  广汽乘用车总经理吴松在接受媒体采访时表示:“广汽传祺制定了未来‘几步走’战略:第一步,造出几款具有国际水平的汽车;第二步,从今年开始快速发展;我预计再过五六年时间,最快2018年,最晚2020年,广汽自主品牌将迈向第三步,即进入国际前列。”

  有业内分析认为,广汽自主虽然目前在销量上算不上主流,但是其品牌发展的思路与实际行动却表现出了良好的态势,通过此前一系列电影形象植入等,广汽传祺已经在海外具备了超越前辈的优势资本。

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